Europa tiene una nueva cruzada que se podría hacer realidad en abril de 2026 y que consiste en pasar de los aranceles extraordinarios (e injustos) a los vehículos eléctricos Chinos a una regulación donde si el coche no tiene un 70% de las piezas y componentes Made in Europe no podrán tener acceso a ayudas en toda Europa.
Esta propuesta que según los legisladores Europeos es todavía un borrador podría suponer de facto que todos los modelos fabricados en China y que luego son exportados a Europa no contaría con ayudas de cada país miembro pero de vislumbra como algo casi imposible de conseguir.
Primero porque los aranceles compensatorios son en frontera y eso hace que el proceso sea coordinado en todas las fronteras de Europa pero las ayudas son elegidas en cada país de Europa, con sus propias normas y detalles tanto de origen del fabricante como de las cuantías a pagar. De esta forma sería complicado que toda Europa se gire contra las marcas Chinas de nuevo ahora que los fabricantes Europeos necesitan cada vez más a estos para piezas y componentes.
El otro factor es que Europa no fabrica baterías para coches eléctricos y en esta nueva norma están intentando dejar fuera la obligatoriedad de la batería porque saben no tener más alternativa que comprarla a marcas como CATL, BYD, CATL y tantas otras lo que sin duda es paradójico mostrando la debilidad Europea en el año 2026.
¿Qué opciones le quedan a las marcas Chinas?
La primera y más lógica es ignorar a los burócratas Europeos, seguir creciendo en marcas presentes en Europa y si las ayudas dejan fuera a estas marcas siempre podrán lanzar ofertas propias demostrando una vez más que las ayudas en Europa son solo la forma de mal proteger a las marcas locales.
Además con este nuevo marco jurídico, si al final se produce, veremos que igualmente las marcas Europeas no pueden competir por si solas, de ahí vienen los acuerdos de Volkswagen con Xpeng, Stellantis con LeapMotor o Mercedes Benz, Renault y Ford con Geely.